Travaillant encore un peu (en dehors du garage) à Bruxelles, j'en profite pour aller rendre visite à mon ami David (celui à la TR3A rallye vert pomme). David s'est lancé dans une aventure. En marge de ses activités "normales", il a décidé de "CONSTRUIRE" des voitures de sport des années 30. Partant de Lancester ou de Daimler de 1935/36, David ne garde que le châssis qu'il modifie et les trains roulants qu'il améliore, puis il construit une carrosserie et un tableau de bord entièrement en aluminium, installe un moteur et boite de vitesse de TR6 entièrement restaurés (ou garde le 6 cylindres d'origine, si le client le souhaite), monte des freins hydrauliques avec assistance ou garde ceux d'origine à cable à la demande et finit la voiture de manière très professionnelle, sans le moindre défaut. Les voitures sont superbes; il peut faire les adaptations demandées par le client. Si vous êtes intéressés?

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L'électricité est fini, mais j'y apporte tout de même encore quelques additions tel que le montage d'une batterie de 3 allumes cigares dans la boite à gants (pour le téléphone portable, ...) et également un allume cigare sous le tableau de bord côté gauche pour le GPS.

Je vais continuer le montage du système de frein, les canalisations étant été montées sur le châssis; deux circuits indépendants pour l'avant et l'arrière. Ceci est une sécurité dans le cas où une durite de frein lâche, il restera toujurs des freins à l'avant ou à l'arrière selon le cas. Il existe sur le marché plusieurs kits de double circuit. J'ai choisi celui de Revington qui ne demande qu'une lègère modification de la boite et une adaptation du support d'essui glace.

Certains systèmes demandent la modification du pédalier et ne permettent plus le montage du moteur d'essuie glace à sa place d'origine. Pour l'instant j'ai laissé les tuyaux en caoutchouc livré avec le kit, mais je ne les trouve pas très esthétiques, aussi, ils seront remplacés par des tuyaux en cuivre ultérieurement, après la phase de mise au point.


J'installe ensuite quelques éléments complèmentaires comme le lave glace électrique, le vase d'expansion du radiateur. A ce sujet, c'est simple à monter et cela vous évite de remettre du liquide de refroidissement. Il suffit de mettre un bouchon de radiateur fixe sur le radiateur; de relier le radiateur au vase d'expansion avec un tuyau (bien fixé aux deux extrémités en raison de la pression), et de mettre un bouchon de radiateur taré à 4 lbs sur le vase d'expansion, avec un tuyau de trop plein.
Je mets également la bobine (sport) sur la contre aile. (note : une bobine a déjà tendance à chauffer d'elle même, alors n'aggravons pas le problème en la plaçant contre un bloc moteur chaud). Une bobine de secours est fixée à l'endroit d'origine, contre le bloc moteur.

Et j'ai amélioré la tuyauterie d'essence. Vous noterez que j'ai connecté deux tuyaux en plastiques transparent au niveau des sorties de trop plein en haut des cuves. Faites le, ceci est une précaution qui peut être très utile quand un pointeau se coince et que l'essence déborde de la cuve et tombe sur les tuyaux d'échappement ... l'incendie garanti!