La conclusion des essais, selon " The Autocar " était la suivante :
" La Triumph Sport est particulièrement une bonne valeur pour son prix. Elle a de bonnes performances et est très économique en essence. En plus de ces qualités, c'est un plaisir (fun) de la conduire. "

Des essais de la TR3, le 11 janvier 1957, en conclusion, " The Autocar " dira même que :
" La TR3 … est une voiture de sport exitante, de conduite traditionnelle, rapide, flexible et avec des freins de première classe. La direction est précise et légère ( ! ! !) et la visibilité bonne. La TR3 est aussi plaisante à conduire capote fermée en hiver, que décapotée au soleil. "

Note : les attentes et la conception d'une voiture que certains ont aujourd'hui ne sont certainement plus les mêmes.

Maintenant que la TR2 existe, il faut la vendre et la tournée des salons automobile commence.
La nouvelle TR2 est présentée au public au Motor show de Genève en Mars 53.

Par contre au Salon de Paris d'octobre 1953, d'après le journal "Automobile" ce serait la 20TS qui aurait été présentée (voir photo publiée par l'Automobile d'Octobre 53). Le magazine l'Automobile ne devait pas disposer de photo de TR2 au moment de la parution du journal. En outre l'Automobile n'utilise pas le nom de TR2 mais l'appellation Triumph Sport - TS -

Sir John Black fait la promotion de la 20TS aux US. Arch. TR Register

Dès février 53, alors qu'elle est encore loin d'être au point, la TR2 était annoncée comme prête.
La TR2 est née :
· une voiture sportive sans comparaison aux vieillissantes MG TD/TF, la MGA ne sortira pas avant 1955 ;
· compétitive par rapport à l'Austin healey 100, mais bien moins chère ;
· d'un rapport prix/performance supérieur à la XK120,
· une voiture robuste, économique, simple, pas chère à l'achat et performante.
Un futur succès !
Deux prototypes furent d'abord construits : la MVC575 et la MWK950 (qui existent encore à ce jour). La MVC575 aurait été construite en mars 1953 avec des parties de la 20TS du Show de 1952 qui a été démontée puis détruite.
La production commencera le 22 juillet 1953 avec la TS1 et la TS2, puis suivra le 12 août (pouquoi ce trou ?) avec la TS3 et TS4, puis la production atteindra cinq voitures par jour à la fin novembre.
En route pour l'aventure !
Les " Road tests " de l'époque, ici ceux fournis par le journal " The Autocar " du 8 janvier 1954 donnaient les résultats suivants :
· Moteur de 1.991 cc
· Puissance de 90 ch à 4.800 t/m
· Couple : 116,6 lb ft à 3.000 t/m
……
· Vitesse : normale-max
1ère : 35-48 k/h (22-30 m/h)
2ème : 68-80 k/h (42-50 m/h)
3ème : 105-126 k/h (65-78 m/h)
Top : 166,5-169 k/h.(103,5-105 m/h)
(vitesses corrigées, à 105 m/h , le compteur indique 111 m/h).
· Les 60m/h étaient atteints en 11,9 sec, et les 100 m/h en 51,9 sec.
· La consommation était donnée pour une moyenne de 8,8 litres aux 100 km (de 7.4 à 10.1 l/100 km), soit 32 m.p.g (de 28 à 38 miles par gallon).