(cliquez sur les photos pour les agrandir)
Pour ce qui est de la crépinette, il suffit de la nettoyer dans de l'essence (ne pas l'essuyer avec un chiffon …. because les peluches !)
Note : vérifiez l'axe qui entraîne la pompe et le distributeur, il arrive qu'il soit légèrement faussé
Pour contrôler la pression de l'huile dans le moteur (qui ne doit être ni trop forte, ni trop faible, d'autant qu'elle varie avec la viscosité de l'huile, et donc aussi avec la température), dans le socle du filtre à huile il y a un systéme de bille montée sur un ressort qui contrôle cette pression. Sur la photo ci dessous, voyez le système de bille avec ressort. C'est cette bille qui contrôle le flux de l'huile et laisse l'huile retourner dans le carter d'huile; plus l'huile retournera sans le carter, moins de pression il y aura dans le moteur.
Ce système est réglable (désserer le contre écrou et serrer pour augmenter la pression ou déserrer la vis pour réduire la pression), mais en général le réglage est fait une fois pour toutes en usine.
La pression, quand on roule normalement se situe entre 40 et 60 selon le régime moteur. Elle peut descendre jusque 20 au ralenti avec un moteur bien chaud.
Il existe plusieurs types d'ensemble de filtre à huile.
Il y a :
· le type " bypass " Purolator,
· le type "full flow" Purolator,
· et le type "full flow" Tecalemit.
Ces socles sont incompatibles entre eux (il y a également une différence au niveau du joint de filtre).
A partir du moteur TS12 650 E, le filtre passe du type " Bypass " au type " Full Flow ".
Le Full Flow se différencie de l'extérieur du Bypass de par le gros boulon que vous voyez au centre de la photo ci-dessus, le Bypass n'en a pas.
Pour la différence entre le Tecalemit et le Purolator, regardez simplement sur le côté …. C'est écrit dessus.
Mais surtout si vous voulez avoir un bon huilage …. Employez de la bonne huile, pas de l'huile de synthèse et pas d'huile trop fluide (je recommande de la 30).
Et que cela baigne…..
