Notre bloc est prêt a recevoir ses entrailles.
Le vilebrequin a été rectifié à la côte 0,20, celui que j'ai choisi était à 0,10. Pur info, ne dépasser pas la côte 0,40! Il est aussi équilibré et nitruré.
Pour qu'un vilbrequin dure, il faut que son acier soit durcit, c'est pour cela qu'on le nitrure. Quand un vilbrequin d'origine est rectifié en lui retirant une bonne couche de métal, la partie la plus dure de l'acier est retirée et alors dans cet état le vilebrequin s'userait très vite et bonjour les coussinets coulés! Après une bonne rectification, il faut donc redurcir sa surface par un bon nitrurage.

Commençons par poser les 3 coussinets de vilebrequin dans le bloc, n'hésitez pas à bien huiler; n'oubliez pas qu'à la première mise en route, l'huile n'aura pas encore montée dans les conduits. C'est aussi pour cela qu'au premier démarrage, vous devrez déconnecter le fil d'allumage de la bobine et faire un peu tourner le moteur à vide pour que l'huile lubrifie partout avant le démarage.
Vous pouvez maintenant mettre le vilebrequin en place puis préparer les chapeaux de vilebrequin.
Pour celui du milieu, il faudra mettre en place les 4 cales de jeu latéral avec les saignées pour l'huile orientées vers l'extérieur (elles seront contre le vilebrequin). Le jeu latéral du vilebrequin doit être compris entre 0.004" et 0.006". Si ce jeu est inférieur, alors ,sur une surface plane, frottez le côté acier (sans les saignéees d'huile) sur du papier de 400.

POur le chapeau avant du moteur il faudra mettre les joints en liège en place, pour celui de l'arrière c'est un cordon de textile qu'il faudra insérer dans les deux gorges latérales. BIEN HUILEES ces joints! Quand le vilebrequin est bien en place, les chapeaux bien serrés, le jeu latéral vérifié, alors on peut mettre en place les fameuses coquilles qui entourent la vis sans fin taillées dans la masse à l'exprémité du vilebrequin. Quand le moteur tourne, l'huile est rejetée à l'intérieur du moteur sous l'effet de la rotation de la vis en fin....MAIS quand le moteur s'arrête, l'huile qui se trouve dans les pas de vis descend , coule le long du bas moteur et ressort le petit trou situé à cet effet dans la cloche de la boitede vitesse! Conclusion, si vous n'avez pas de temps en temps une goutte d'huile sous votre voiture à ce niveau là, ALORS inquiètez vous! c'est que vous n'avez plus d'huile dans votre moteur... je blague, votre moteur aura grippé bien avant! Pour éviter ce désagrément il existe deux types de joint qui peuvent être montés en extrémité de vilebrequin. L'un réclame l'usinage du vilebrequin pour retirer la vis sans fin, l'autre se monterait sans modification... j'avoue n'avoir jamais été tenté par ces choix... quelle est leur durée de vie? Je n'ai pas envie de ressortir mon moteur au bout de 10.000km!
Et n'oubliez pas de placer, au centre du vilebrequin, la bague en bronze , le guide de la queue de boite de vitesse.