NOTE : pour connaître les caractéristiques de vos freins (disques/tambours/cylindres) allez voir

CHANGEMENTS DES PLAQUETTES DE FREINS AVANT (DISQUES)
Note : les freins à disque à l'avant apparaissent avec la TR3 numéro TS 13046 en même temps que le système de frein passe du Lockheed au Girling à l'avant (le passage en Girling à l'arrière s'étant fait à partir de la TS 1305.
Mais attention, il y a plusieurs types de freins à disque.
Jusqu'à mi 1959 (environ TS57.000), les disques étaient de 11 pouces de diamètre et l'étrier était en un seul morceau, avec un tuyau reliant les deux côtés de l'étrier, avec 2 pièces triangulaires boulonnées pour retenir les plaquettes (voir photo plus loin). Ensuite l'étrier fut changé par un étrier composé en deux parties, et sans le tuyau " pont " ; mais toujours avec des disques de 11 pouces et les pièces triangulaires de retenue. Les dernières TR3 (en particulier les TR3B) ont eu un nouvel étrier, en deux parties, sans le tuyau et avec un " pin " de retenue des plaquettes au lieu des pièces triangulaires, en outre pour cet étrier il faut des disques de 10 13/16 de pouce. Ce système fut monté sur les TR3B, TR4,TR5 et TR6.
En conclusion si un jour vous devez changer vos disques, faites attention à leur diamètre, prendre des 10 13/16 au lieu de 11 pouces vous posera un problème, les plaquettes ne porteront pas sur toute leur surface.

Les opérations à effectuer sont les suivantes :
Voiture sur cric, vous démontez la roue avant …. Cela suit ?

Passons aux plaquettes de frein.
Sur le haut de l'étrier, vous avez deux boulons qui chacun maintient en place deux pièces triangulaires et lamelles anti-bruit ; qui maintiennent elles même les plaquettes de frein en place. Dévissez ces deux boulons.
Voici les pièces, photo de droite, que vous retirez : le boulon avec son frein, la lamelle de maintien et la lamelle anti-bruit.

Il faut maintenant sortir les plaquettes de frein ; pour cela il faut légèrement repousser les pistons de l'étrier. Avec un tourne vis de bonne taille, prenez appui sur le disque et sur le bord de la plaquette et faites levier, doucement pour ne pas marquer le disque. Cela doit s'écarter doucement ; je vous recommande de dévisser auparavant le couvercle du réservoir de liquide de frein, surtout si le trou de prise d'air du couvercle est bouché. Un jeu de 1 mm est suffisant pour sortir les plaquettes.
Tirez verticalement sur la plaquette.

Avant de remonter vos plaquettes neuves, il est conseillé de dégraisser correctement les disques avec du produit dégraissant pour frein. Pour le côté extérieur, pas de problème, c'est accessible.
Pour le côté intérieur, c'est inaccessible en raison de la plaque de protection, ou bien vous avez le courage de la démonter (deux boulons), ou vous imbibez un chiffon de produit et vous le placez comme sur la photo ci contre à droite et vous faites tourner votre disque.

C'est propre ? Alors mettez en place la nouvelle plaquette. Si elle ne passe pas, il vous faudra repousser un peu plus les pistons de l'étrier. Pour cela utilisez un manche en bois de marteau ou un morceau de bois.
Maintenant remontez les lamelles de maintien et anti-bruit. Attention, les deux lamelles s'emboîtent entre elles à l'extrémité, et cette même extrémité se loge dans un trou situé dans l'étrier. Positionnez le tout correctement avant de resserrer le boulon, revérifiez avant de bloquer, car il arrive que le tout tourne un peu et sorte du logement.
Et voilà, c'est terminé. Pas de réglage à faire, cela marche tout seul après deux ou trois coups de pédale.
Note : attention des freins neufs ont besoin de quelques kilomètres avant d'être très efficace.(page suivante)