Les étapes recommandées
sont les suivantes :
0) Une étape souvent omise, vérifier que votre culasse est réellement en bon
état. Par un bain sous pression, assurez vous qu'elle n'est ni poreuse, ni
fêlée ; ce serait trop bête de gaspiller de l'argent.
1) Décalaminer la culasse
2) Polir les chambres et sorties
3) Changer les guides de soupapes, ils serviront de guide pour la mise en
place des sièges rapportés. Guides en bronze ou guides en acier ? Il y a débat,
mais étant donné l'utilisation que l'on fait de nos TRs, l'acier suffit et
ils s'usent moins vite que ceux en bronze.
4) Percement dans la culasse des emplacements des futurs sièges.
Question : faut-il faire les deux soupapes de chaque cylindre ou une
seule ?
En Angleterre, ils ne renforcent que le siège de la soupape d'échappement
car c'est celui qui subit, en raison de la chaleur, le plus d'agression. J'ai
opté pour les deux. Là il faut faire attention car l'espacement entre les
soupapes d'un même cylindre est très mince. La plus grande difficulté dans
l'usinage est de s'assurer que le logement présente une surface de fond bien
plane et strictement perpendiculaire aux côtés. (pas d'arrondi dans le fond).
5) Ensuite les sièges
en acier renforcé, à l'état brut, sont mis en place. Un autre débat, faut-il
les monter à l'azote ou non ? Si les côtes puits/sièges sont bien respectées,
un simple montage en force (avec culasse pré-chauffée) est suffisant.
6) Ensuite les sièges sont taillés à la mesure des soupapes. Vous pouvez en
profiter pour faire monter des soupapes d'échappement de diamètre légèrement
supérieur (environ 1 mm).
7) Les soupapes sont ajustées aux sièges, et réciproquement.
8) Et l'opération finale consiste au surfaçage de la culasse.
Et voilà ma TR est parée pour la crise de l'essence plombée.
Pour ceux qui ont
choisi l'additif, l faut faire attention, non seulement ils ne sont pas tous
compatibles selon leur composition, leur efficacité n'est pas toujours prouvée,
mais en plus certains d'entre eux, dans leur publicité, parlent de soupapes
plus propres, etc.. mais ne parlent pas de lutte contre le récession des sièges
de soupapes ! ! !
Je rappelle que ce sont les soupapes d'échappement qui souffrent le
plus en raison de la chaleur des gaz brulés, celles d'admission sont
refroidies (tout est relatif) par l'arrivée du mélange frais
Note : En général, pour les moteurs conçus pour fonctionner
avec une qualité de super plombé présentant au moins
un indice d'octane de " recherche " de 98 et un indice octane "
moteur " de 88 mais utilisés avec du " supercarburant "
non plombé, il faut régler l'avance à l'allumage vers
" Retard " afin de garantir une marche antidétonante.
La modification de l'avance l'allumage vers " Retard " a une influence
légèrement négative sur la consommation et la puissance
; mais cette modification permet d'utiliser des supercarburants non plombés
et plombés. G.G
