Cet article, rédigé au fur et à mesure du remontage, est un résumé des spécifications et particularités de Titine II.
Châssis :
- renforts de fixation du train avant,
- renforts du support des jumelles de la suspension arrière,
- renforts des jumelles,
- renfort au niveau de l'arrière de la boîte centrale,
- Ecrous prisonniers pour la fixation du fulcrum sur les tourelles.

Suspensions arrières:
- lames de ressort "sprint rallye" 160lbs de TR Revington (réf RTR3070),
- amortisseurs améliorés de 25% en dureté (je n'ai pas encore monté le amortisseurs réglables, cela nécessite une petite modif)
- ensemble de silent blocs en polyuréthane,
- système de calage des lames à l'avant (TR Revington réf RTR3059K)

Pont :
- pont autobloquant QUAIFE (Limited Slippage Differential)
- huile : Motul de synthèse 75-140

Suspensions avant :
- ressorts "spring rallye red stripe" de TR Revington (réf RTR3101F)
- amortisseurs SPAX à gaz, réglables .... ??? les KONI auraient peut être été meilleurs... à voir ultérieurement,
- ensemble de silent blocs en polyuréthane,
- Trunions avec angle de chasse de 3°, avec bras supérieurs de suspension de TR4,
- fulcrums supérieurs réglables (1,75° de carrossage) de TR Revigton (réf RTR3112K),
- rotules supérieures TR4
- barre stabilisatrice (grosse)

Direction :
- kit de conversion direction à crémaillère "split" de Moss (réf TTK3000L)

Freins :
- Avant : disques "groved" et "slotted" EBC, avec plaquettes vertes en Kelvar d'EBC,
- Arrière : tambours ALFIN (Aluminium ventillé) avec des garnitures Mintex 20.
- circuit complet neuf en cuivre, le maître cylindre et cylindres de roue sont aux dimensions standard,
- tuyaux aviation
- liquide RBF 600

Boite de vitesse / Overdrive :
- overdrive : standard
- renforcement fixation boite
- patte anti vibration

puis boite totalement modifiée, voir article (boite spéciale)

Volant moteur : allégé de 7 lbs

Embrayage à diaphragme

Moteur :
- arbre à came fast road 290°, avec pignon à vernier
- pistons "Mahle" 87,5 mm
- vilebrequin : nitruré, équilibré
- bielles : lègèrement allégées et équilibrées,
- culbuteurs : espaceurs pleins, axe de culbuteur nitruré,
- culasse :
" Culasse de TR4A (avec des chambres différentes de celles de la TR3),
" Tous les conduits travaillés au maximum pour l'écoulement des gaz (stage III),
" Bien sur, des sièges pour rouler au sans plomb,
" Soupapes retaillées en 3 angles
" Soupapes plus grandes
o admission de 4,191 cm (1,65'')
o échappement de 3,6cm (1,42'')
" Guides de soupapes spéciaux,
" Ressorts et collier de soupapes spéciaux (haute levée)
" Culasse rabotée pour obtenir un taux de compression de 10,5 :1
- renforcement fixations moteur

Echappement : 2Y 2Y (4-2-1) Phoenix, un seul silencieux

Carburateurs:
- SU H6 d'origine
- pipe d'admission retravaillée
- piston de SU's amélioré, effet venturi
- aiguilles AUD 1337 SW

Périphériques :
- alternateur
- petite courroie et poulies alu,
- démarreur hight torque,
- allumeur Mallory double contact,
- bobine Lucas Sport,
- bougies NKG BP7H S,
- radiateur d'huile; recommandé, les coussinets ne supportent pas une huile supérieure à 145°, un radiateur de 13 rangs diminuerait la température de l'ordre de 35% ; la température max dans le carter ne doit pas dépasser les 110, 120°=> avec radiateur : -35% = 80, 85° est la meileure température pour les coussinets. Mettre une sonde de température OU? (au niveau du carter d'huile),
- radiateur d'eau, suppression du trou manivelle et augmentation du nombre de rangées de tuyau, nid d'abeille spécial;
- deux ventilateurs électriques, un poussant manuel, un aspirant automatique sur thermostat dans conduite d'eau
- cache culbuteur alu ventilé,
- roues 72 rayons 5,5Jx15,
- pneus Vredestein 175
- lave glace pompe électrique

Electricité :
- masses entre moteur et chassis, boite et chassis et carrosserie et chassis
- 2boites de 6 fusibles,
- relais sur Klaxon, phares et longues portées,
- phare de recul,
- Klaxons améliorés,

Voir les spécifications détaillées en image