La mise au point se poursuit ......C'est tout de même étrange une mise au point mécanique.
A part les deux petites fuites d'eau découvertes lors de l'essai moteur alors que la caisse n'était pas encore remontée, et à part les réglages d'overdrive et de pont qui étaient prévus, aucune anomalie n'est survenue pendant les 400 premiers km .... puis ce fut une série de pépins, mineurs, mais pépins tout de même.
Cela a commencé
- par un contacteur de frein qui ne revient plus, de ce fait les feux de stop restaient allumés en permanence;
- puis ce fut une pomPe à essence faiblarde à changer (j'ai fait l'acquisition également d'un ensemble pour pouvoir prochainement monter une pompe électrique), mais pour l'instant c'est encore une pompe mécanique;
- puis c'est le tour d'une vis platinée qui se deserre et cause de nombreuses pétarades, et pourtant le distributeur (un mallory à double contacts) est neuf ... donc un mauvaise montage en usine;
- on re-règle, on serre bien; cela marche, OK ...puis re-pétarade!!!! C'est le condensateur, n'ayant pas aimé le desserage de vis, qui vient de claquer!
- on change, et cela repart à merveille......
- jusqu'à ce qu'un pointeau de cuve de carbu se bloque (des pointeaux neufs ... mais en plastique!), j'en remets des neufs mais métalliques cette fois.

Ouf ... plus de problème pendant les 400 km suivants. J'en profite pour aller à Dreux, sur le nouveau circuit conçu pour les rallyes (championnats de France et d'Europe) pour aller m'amuser un peu avec une Saburu Empreza ... 32 tours de cuircuits et 3 têtes à queue complets lors d'essai de contrôle de glisse volontaire.
Arrivant aux 1000 km, je fais un resserage de culasse, un réglage des culbuteurs et un dernier (?) réglage de l'avance.