L'identification des TR 2 à 4

L'objectif de cette page est de vous aider à reconnaître si une TR 2, 3 ou 4 est "originale", c'est à dire si elle a bien toutes les identifications conformes à l'origine (n° de chassis, N° de moteur, options, ...). Ces informations sont de différentes sources et en particulier de livres de Bill Piggott.
TRment Votre. GG

Modèle
Châssis
Carrosserie
Moteur
Boite
Pont
TR2/3/3A TS nnnnn(L)(O) EB nnnnn TS nnnnn E TS nnnnn TS nnnnn
TR3B TSF/TCFnnnnn ......TSF TSF/TCF nnnnnE    
TR4 CT nnnnn (L)(O) ..... CT CT(A)nnnnn E CT nnnnn CT nnnnn (C/B)T
TR4A CT nnnnn (L)(O) ..... CT CT(A)nnnnn E CT nnnnn CT nnnnn (C/B)TL
TR4AIRS CTC nnnnn (L)(O) ..... CT CT(A)nnnnn E CT nnnnn CT nnnnn (C/B)TC

Chassis avec les suffixes :
L pour conduite à gauche (rien si à droite)
O si overdrive d'origine.
Note : la lettre C peut apparaitre en suffixe sur les TR CKD envoyé en Italie (pour les Italia); la lette N ou 1 peut appaitre pour une TR montée à l'usine IMPERIA de Nessonvaux en Belgique.
Certains chassis de TR2/3 ont aussi pour préfixe BTS, ce sont les TR CKD (Completely Knocked Down) assemblées en Belgique. D'autres TR CKD ont été assemblées dans d'autres pays tels que l'Afrique du Sud, alors le prefixe TR (ou parfois STR) suivi de 3 chiffres, peut aussi apparaître en plus du numéro TSnnnnn. Certaines TR3/3A ont eu en plus un 8 accolé aux lettres TS (TS8 nnnnnn , STR xxx).
Le suffixe SP (Speed Model) est apparu sur quelques TRs d'usine telle que celle de Jabbeke
Sur les TR2/3 la plaque d'identification (grosse plaque carrée pour les TR2 et première TR3 et petite plaque rectangulaire pour les TR3/3A) est rivetée sur le tableau de carrosserie, sous le capot
Sur les TR4/4A la plaque d'identification est rivetée sur le tableau de carrosserie, sous le capot, près du moteur d'essui glaces.
Sur les plaques d'identification du chassis le type est soit 20TR2, 20TR3 ou 20TR4. Le Type 20TS n'eest apparu que sur les premier prototype de TR2.
Note : Les numéros de série des prototypes TR2, 3 et 4 étaient X5nn ou X6nn.
Pour les TR4A assemblées en Belgique le préfixe est I (ICTC nnnnn). Certaines TR4A "américaines" peuvent avoir le préfixe STC (Standard Triumph Corporation) suivi des deux chiffres de l'année soit par ex STC 67 CTC nnnnn L
Carrosserie : EB nnnnn pour les TR3A est le numéro de carosserie Triumph une fois terminée, la plaque avec les chiffres seuls est celle du constructeur le la carrosserie (Triumph les sous-traitait), par ex à Mulliners.
Pour le pont, avec :
C pour un rapport de 3.7:1
B pour un rapport de 4.1:1
Pour les moteurs, un suffixe FRL peut apparaître, ce sont des moteurs "Factory Rebuilt", des échanges standard usine. Pour les TR4, le préfixes CTA induique un moteur de 1991 cc.
Les overdrives équipant les TR2/3/4 sont de type A.
Un exemple de plaque de moteur en échange standard:
Production:
La TR2 va du chassis TS1 à TS8636, soit 8636 TR2 produites
La TR3 va de TS8637 à TS22013, soit 13377 TR3 produites.
La TR3A va de TS22014 à TS82346 (avec des trous entre TS47956 et TS50000?) d'où 58309 TR3A produites.
La TR3B (semblable à la TR3A) va de TSF1 à TSF530 (mais les 29 derniers chassis ont été les TR Italia), la seconde série TR3B va de TCF1 à TCF2804, soit un total de 3334 TR3B construites.
Soit un total de 83656 TR2/TR3/TR3A/TR3B construites.
La TR4 va du chassis CT 1 à CT 40304 (avec quelques trous...) soit 40253 TR4 construites
La TR4A (à pont rigide ou IRS) va du chassis CT(C) 50001 à CTC 78684 soit 28465 TR4A construites.