PHOENIX : Train arrière - freins
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Le train arrière de Phoenix est fortement modifié par rapport à celui de Titine II.
- plus de barre stabilisatrice à l'arrière, celle ci est remplacée par un système de Watt!
- plus d'amortisseurs à bras, ceux ci sont remplacés par des Spax verticaux,
- les tambours des freins sont différents pour la ventilation,
- les lames de ressort sont un peu plus dures!
- pas de changement au niveau du pont, LSD Quaife,

Dans cette page je vais décrire ce que je n'ai jamais fait, c'est le remontage des freins arrière, puis le reste du train arrière sera dans les pages suivantes.
La première pièce est le système d'écartement des machoires. Mettez les pistons dans le bon sens, comme sur la photo de droite, pour les maintenir en place pendant le travail, mettez un élastique.

Puis on met en place le cylindre de frein, orienté vers le haut. Pour le fixer il y a 3 plaques métalliques. Le manuel de triumph de mettre dans l'ordre, le caoutchouc, la plaque ressort, puis la plaque de maintien et enfin la plaque écarteur. Personnellement, je fais différemment.
a) je place la plus petite plaque dite l'écarteur, qui en fait par la suite se situera entre les deux autres plaques. La partie ouverte de la plaque est vers le bas;
b) je positionne le levier de frein à main à travers la flasque et dans les encoches du cylindre de frein;
c) et je mets les deux autres plaques comme indiqué sur la photo ci dessous à droite, assurez vous que les ergots de la plaque du dessous soient emboités dans les encoches de la plaque du dessus.
d) et vous terminez par le cache poussière en caoutchouc qui s'insère sous la plaque du dessus, autour de la plaque intermédiaire (photo de gauche).
On termine par la mise en place des machoires, assurez vous d'abord que l'écarteur est bien en position minimale et retirez l'élastique!.

Pour mettre les ressorts, on dit qu'il faut OBLIGATOIREMENT une pince spéciale, j'en avais une.... que j'ai vite abandonnée. Voici comment je procède:
a) je positionne le ressort spécial qui est sous forme de deux ressorts, au niveau du cylindre de roue et je mets les garnitures en place;
b) je positionne le deuxième ressort sur les deux machoires côté écarteur, en maintenant le tout, je mets la machoire supérieure en place dans l'écarteur, puis ensuite je tends le ressort en tirant la machoire inférieure vers bas, jusqu'à la positionner dans l'écarteur... cela demande un peu de force... mais j'y arrive et je ne suis pas Popeye!. Maintenant on remonte le demi arbre et le moyeu.