On va passer au remontage de la culasse. Avant cela il faut mettre en place l'arbre à cames, sans pour autant caler de suite la distribution qu'on verra plus tard. Le montage de l'arbre à cames est simple, vous le glisser dans le bloc moteur, à l'intérieur de ses trois coussinets, et vous fixez sa pièce de maintien et centrage sur le bloc moteur avec les deux boulons et freins.
Quant à l'arbre à came, j'avais d'abord mis un 270°, puis je suis passé au 280°. Il y a bien des arbres à cames plus pointus, mais ils sont efficaces (à 290°, 300°, 310° et 320° !!!) seulement dans les tour, le 280° permet d'obtenir des améliorations de puissance entre 2.500 et 5.000 tours, ce qui est une plage parfaite qui ne vous oblige pas à être haut dans les tours pour obtenir le gain de puissance.
les caractéristiques sont les suivantes :
arbre 270° : admission : 32°-58°, échappement: 67°-23°, lévée : 0.287", installation PMH : 103°
arbre 280° : admission : 37°-63°,échappement : 73°-27°, levée : 0.293 ", installation PMH : 103°.
Puis c'est l'habillage de la cuasse en remettant en place les soupapes à l'aide d'un compresseur de soupape. Mise en place de la soupape dans le guide, puis pose du joint d'étanchéité de queue de soupape, la coupelle inférieure, des deux ressorts, de la coupelle supérieure et compression de la soupape et blocage avec les mini coupelles.
je conseille de prendre une douille de bon diamètre et de taper deux ou trois fois sur la coupelle supérieure de la soupape pour s'assurer que tout est bien en place et que les coupelles de blocage ne sautent pas.
Avant de poser la culasse, je mets en place les poussoirs de tige de culbuteur(voir page suivante). Nous pouvons passer maintenant à la pose de la culasse sur le bloc. On met d'abord en place le joint de culasse.
Attention: un joint a un sens de positionnement, en général il est graver le mot "TOP" pour indiquer le dessus du joint (côté culasse). Si votre joint ne porte pas l'indication "top", mettez votre joint de culasse en place (la partie lisse vers le bloc moteur, les parties retournées vers la culasse. Pour monter un joint métallique très mince, il faut être sur que
- la culasse soit bien plane
- le bloc soit bien " plan " aussi,
- le jeu entre le haut des chemises et le plan du bloc soit correct (entre .003et .0055 pouce).
Sinon, ce n'est pas la peine de monter un jeu métallique mince pour gagner de la compression… vous allez avoir des fuites, ou votre moteur chauffera. Le joint métallique, BEAUCOUP plus fin et il ne s'écrasera pas comme un joint classic en cuivre, aussi il sera monté avec de la pâte HERMETIC … la vraie… celle des années 50 qu'un ami garagiste a toujours en stock !! Et elle est bonne !
La culasse étant en place, on va la serrer. On commence toujours par les écrous du centre et on tourne en escargot (de 1 à 8 comme sur le schéma ci dessus), ceci permet au joint de bien s'étaler du centre vers les extérieurs. Ne serrez pas directement à 14m/kg, faites en 2 ou 3 passes progressives. Le couple de serrage est de l'ordre de 13,8 à 14 m/kg.
à suivre page suivante