La capacité d'un condensateur varie de 0,1 à 0,4 mfd (micro farad). Chaque type de voiture a un condensateur avec sa capité particulière variant entre ces deux valeurs ; Pour une TR3 la valeur est de 0,2 microfard.
De par les dégâts, après 2/3.000 km, vous pouvez constater si vous avez le bon condensateur en examinant les contacts (vis platinées). Dans le cas d'une batterie ayant le " + " à la masse, si le contact fixe présente une cavité, et le contact mobile une excroissance, alors votre condensateur est de capacité trop forte. Une cavité sur le contact mobile suggère une capacité trop faible. ..... et bien sûr, c'est l'inverse si c'est le " - " de votre batterie qui est à la masse.
Quatre tests peuvent être faits au niveau du condensateur.
Note : Ces tests se font avec une alimentation électrique domestique (directement de la prise , condensateur démonté.
a) Test de court-circuit Alimenter le condensateur par une source d'énergie en courant continu avec une lampe témoin montée en série. Si la lampe brille constamment, votre condensateur est en cour-circuit, donc à remplacer. La lampe devrait briller puis s'éteindre quand le condensateur se charge.

b) Test de coupure Procédez au test tel que décrit ci après, si une étincelle se produit entre les points a et b, il n'y a pas coupure, c'est OK. Si il n'y a pas d'étincelle, il y a coupure et votre condensateur est à changer.

c) Test de tenue de capacité Pour le test de la tenue de capacité, vous devez faire le même test que précédemment , mais après charge du condensateur. Si il n'y a pas d'étincelle, c'est que le condensateur est claqué.

d) Test de valeur de capacité Y a-t-il un matheux sur le web? Et si vous ne trouvez pas 0,2 microfarad: vous vous êtes trompé, ou vous n'avez pas le bon condensateur.
Bonne "capa"
G.G