Le Carburateur SU (partie 1/4)

Après 8 années de réparations partielles de ma TR3A, j'ai enfin décidé de faire une réfection TOTALE de ses poumons, à savoir les carburateurs. Si certains d'entre vous veulent se lancer dans la même entreprise, ces quelques lignes pourront leur être utiles. Cet article est consacré plus précisément du SU H6 (1 ¾ inch). En effet il existe de nombreux modèles de carburateurs SU. Rien que sur les TR2/3, il existe plusieurs variantes :
- AUC721 : type H4 (1 ½ inch) sur TR2,
- AUC786 : type H6 (1 ¾) sur TR3 ->fin 58,
- AUC878 (1 ¾) sur TR3A (à partir de 59), TR3B et TR4 jusque CT21470.
A part une différence au niveau de l'arrivée de l'essence sur le couvercle de cuve qui comporte une plaque indiquant le type, les types AUC786 et 878 sont identiques. Pour simplifier la compréhension de cet article, j'ai décomposé le carburateur en quatre sous-ensembles que nous allons étudier séparément, à savoir :
- Le corps principal,
- le puits,
- la cloche, le piston et l'aiguille,
- la cuve.

Les opérations commencent par le démontage complet, là pas de problème et je vous épargne les détails. Une recommandation, mettez dans deux boites séparées les pièces de chacun des carburateurs . Après quarante ans de bons et loyaux services, c'est très sale un carburateur, aussi après le démontage, c'est le nettoyage en profondeur. Le microbillage est le meilleur moyen de nettoyer le corps, la cuve et son couvercle. Attention, le microbillage pour des SU est OK, par contre si vous avez des Stromberg, cela leur serait fatal ; il y a tellement de petits conduits que malgré un bon coup de souflette, des microbilles resteraient dans les orifices et ruineraient son fonctionnement.
Le corps principal: L'usure principale se situe au niveau de l'axe supportant le papillon. L'axe a pris du jeu dans le corps, ce jeu est la source d'une prise d'air et par conséquent la cause d'un ralenti irrégulier. Deux solutions se présentent : n installer un axe à la côte réparation, n baguer le corps du carburateur. A chacun son choix. La première solution semble la plus évidente, mais à long terme elle présente le plus d'inconvénients, aussi j'ai choisi personnellement la deuxième. En effet il suffit d'installer deux bagues dans le corps du carbu (d'origine il n'y en a qu'une seule par carbu), de remettre un axe neuf à la côte standard ainsi les éléments sur l'axe conserveront leurs côtes d'origine.
Carbu SU 6 sale!