Là vous pouvez connecter tour à tour le solénoïde poussoir du démarreur, la boite de régulation, la boite de fusibles, la centrale de clignotants (attention aux lettres X-L-P), puis le contacteur des stops (avec des fils trop courts!), puis la dynamo(pour laquelle il vous faudra certainement changer les cosses); puis les klaxons, puis les phares et enfin les clignotants. (voir plus loin) sur le côté gauche, c'est plus simple, on commence par le moteur d'essuie-glace.
Eh attention, j'ai 4 fils qui arrive au niveau du moteur d'essuie-glace, deux fils noir, un avec un gros oeillet qui se fixe au boulon de fixation du pied du moteur d'essuie-glace, l'autre qui se fixe ... attention au type de moteur que vous avez (DR2, DR3, DR3A..), le fil noir de masse se fixe sur la cosse n°1, le fil vert-noir sur la cosse n°2, et le fil vert ... ne se connecte nul part, c'est du rabe, mais attention quand vous mettez le contact, il y arrive du jus; donc isolez le ou alors utilisez le pour l'alimentation en continu pour le retour automatique sur certain moteur d'essui glace ou pour le lave glace en option.
Puis en continue par le fil de bobine, puis le klaxon, les phares et les clignotants.
Ah! tout d'abord, pour les phares et les clignotants, il y a les fils de masse (noir) qui arrivent. Pour les connecter, utilisez une double fiche femelle prévue à cet effet (102137).
Bien on arrive à la connexion des clignotants. Alors là, ça se gâte. Zut daltonien ou pas, ça n'a pas l'air de coller! Après 5 minutes de grattage du point culminant de mon individu, l'idée géniale!!! Bien sûr une TR c'est british (en plus d'être équipée Lucas). les british, dans leur île, ils conduisent à gauche, avec un volant à droite. Et bien, si on cherchait le problème sur cette voie. Et vlan dans le mille, Le faisceau est livré avec un connecteur double femelle fixé sur le fil vert-marron (23) côté droit (1), et bien il faut le remplacer par un simple et mettre le double sur le fil vert-marron sur le côté gauche et c'est là que viendront se connecter vos fils en provenance du comodo et des clignotants gauches. Sur le côté droit, votre fil vert-marron (23) se connectera à celui venat de la centrale de clignotant. Si vous regardez bien le diagramme dans le manuel, vous verrez sur le côté gauche du faisceau, un connecteur, pas numéroté, entre le 21 et le 18, qui ne va nul part... c'est lui le 23 de gauche (2). Bien sûr les connections des fils (18), (21) et (40) venant du comodo se font à gauche au lieu de droite (3), (4) sans problème.
Et pour terminer, il vous reste le paquet de nouilles du tableau de bord. Aussi complexe que cela puisse paraître, c'est très simple à reconnecter.... surtout si vous avez suivi mon conseil de laisser tous les fils coupés en place. En principe vous n'avez pas toucher au système d'éclairage des cadrans, donc là, rien à faire, sauf pour l'indicateur plein phare qui est à changer.
Et voilà, tout devrait marcher du premier coup,... aux mauvais contacts et aux mauvaises soudures près. Pour ma part, c'est reparti pour au moins 20 ans! Ah une autre chose, par exemple pour les ampoules à double filament comme les veilleuses/clignotants à l'avant, vérifier en essayant que la connexion du fil de clignotant est bien sur le plot correspondant au filament d'ampoule le plus lumineux, de même à l'arrière avec les stops.
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