Carburateur SU HD8 (1/1)
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Vous vous demandez peut être pourquoi je fais un article sur le réglage des carburateurs HD8! Ma TR3A rallye serait elle devenue une JAG??? Non, mais vous comprendrez pourquoi en lisant un prochain article.... et vous le devinerez peut être en voyant un aperçu sur les photos de cet article. Le carburateur HD8 marche bien sur sur le même principe que tous les carburateurs SU, mais il est plus pratique pour les réglagles et moins prone à fuir. Tous les réglages se font par l'intermédiaire de vis extérieures et en particulier le réglage de la richesse en essence.
Il existe, à part l'écrou de centrage de l'aiguille, 3 vis de réglage dur le carburateur SU HD8. Note : tous les réglages doivent se faire avec le moteur chaud.
(1) la vis de réglage de ralenti lent 'slow running" ( la grosse vis isolée sur le côté droit du carburateur

(2) La vis de réglage "fast idle", qui est accompagnée d'une vis de blocage, à laquelle on ne touche pas, elles sont situées à l'arrière gauche du carburateur
(3) La vis de réglage du puits, réglage de la richesse du mélange, située à l'avant gauche du carburateur
Certains carburateurs HD8 ont une quatrième vis (4) de réglage, celle du réglage de l'ouverture du papillon, elle est située, si présente, un peu devant la vis (2) de réglage de ralenti. Pour régler cette dernière (4) , il faut s'assurer que la vis de ralenti (2) soit libre (ne touche pas la came) , déserrer complètement cette vis 4 jusqu'à sa butée, et la resserer de 1 1/2 tour..
Pour régler le HD8, mis à part la vis (4°, par laquelle vous pouvez commencer si votre carbu en est équipé; on commence par régler la vis (1) de "slow running"; pour cela, on desserre la vis (2) de ralenti (fast-idle), jusqu'à ce qu'elle ne touche plus la came; ensuite vous serrer la vis (1) "slow running" jusqu'à ce qu'elle touche le fond de son siège (blocage) et vous la desserez de 3,5 tours
Ensuite, il faut régler provisoirement la richesse d'essence, c'est le réglage de la hauteur du puits dans lequel vient l'aiguille qui est fixée au piston. Démontez la cloche du carburateur (4 petites vis), retirez le piston (attention de ne pas tordre l'aiguille), retirez le en le levant bien verticalement. Desserez la vis (3) de réglage du puits pour le faire monter ou serrez la vis pour le faire descendre, jusqu'a ce que le puits affleure la base du corps du carburateur. Replacez le pistion (il y a un sens en raison de l'encoche sur le côté), vérifiez le niveau de l'huile dans le tuyau receptacle du damper (en mettre jusqu'à environ 1 1/4 cm du haut), remontez la cloche. Vérifiez que le piston coulisse bien et que l'aiguille est bien centrée en soulevant et relachant vite le poussoir qui se situe sous le corps du carburateur, vous devez entendre le "clac" du piston qui retombe et touche le fond. ET faites baisser le puits en serrant la vis (3) de 2,5 tours. Le réglage provisoire de la richesse est effectué.

Redémarrez votre moteur et réglez la vis (1) de "slow running" pour faire tourner votre moteur à la vitesse désirée (entre 700 et 900 tours/mn). La vis (2) de "fast idle", doit juste toucher la butée, ouverte d'un 1/8ème à 1/16ème de tour. Maintenant on termine en réajustant la richesse du mélange. Avant de le faire il faut savoir que :
- serrer la vis de richesse (3), en tournant de gauche à droite, fait baisser le puits, donc laisse plus de place à l'aiguille, donc laisse arriver plus d'essence (mélange + riche)
- desserer la vis de richesse (3); en tournant de droite à gauche, fait monter le puits, donc l'aiguile obstrue plus ce dernier, donc laisse arriver moins d'essence (mélange + pauvre).
Ceci étant, on fait tourner le moteur, chaud, au ralenti et on soulève le poussoir situé sous le corps du carbu d'environ 0,8 cm dès qu'il y a de la pression (en effet le poussoir ne touche pas directement le piston), il faut d'abord le mettre en contact et alors le soulever de 0,8cm (voir photo plus haut);
- si le moteur s'accélère, c'est que le mélange est trop riche, alors desserer la vis (3) de richesse;
- si le moteur reste + ou - stable, c'est que le mélange est correct:
-si le moteur ralentit, c'est que le mélange est trop pauvre, alors serrer la vis (3) de richesse.

Note : avant de faire toute maniplation de régalge, il faut s'assurer que la tendion du cable du starter n'a aucun effet sur le papillon et le puits (dons libre).