LES MINES! : C'est fini ou presque pour les voitures européennes, pas les autres!
Cet article a été rédigé il y a quelques années alors que la règle était la même pour tous. Je vous le donne pour information, il se peut que quelques particullarités, règles aient quelque peu changé;!

En 1993, suite à des articles qui présentaient le ''passage aux mines'' comme une difficulté énorme pour un individu isolé, j'ai rédigé un article narrant mon expérience personnelle.. Depuis plusieurs amateurs ont eu recours à cet article, aussi il nous a semblé intéressant de le publier sur le site Web TRment voTRe.
La majorité importation de véhicules en provenance des USA est réalisée par des professionnels qui ont leurs entrées dans les coulisses de l'administration; c'est pourquoi l'épreuve du ''passage aux mines'' (c'est à dire officiellement ''l'obtention du procès verbal de réception à titre isolé'') est souvent présentée comme une grosse difficulté pour le pauvre péquin perdu dans la jungle administrative. En fait, pour les ''vrais et purs'' importateurs amateurs, j'aimerais :
1) leur faire savoir que passer les mines à titre individuel n'est pas aussi terrible qu'on le laisse entendre;
2) leur faire part de quelques tuyaux issus de ma propre expérience.
Il y a encore aux USA quelques TR qui n'ont pas encore subi de restauration à l'américaine et qui valent la peine d'être importées et restaurées.
J'ai fait l'acquisition aux USA, fin 1989, d'un TR3A de 1959 et j'ai obtenu mon procès verbal de réception à titre isolé, à la première présentation, en Août 1990, après 8 mois de remise en état (ce ne fut pas une restauration, ceux qui connaissent ma TR savent que la peinture est toujours dans état négligé à l'opposé du reste).

TRANSPORT
Une Lapalissade : n'achetez jamais un véhicule sans l'avoir ausculté de manière approfondie. Ceci étant fait, laissez tous les problèmes de transport, d'assurances et de frais portuaires au vendeur, achetez au prix net rendu au port et surtout conditionnez le paiement à une réception conforme à votre accord à l'arrivée... cela évitera les premières surprises. Bien entendu si vous passez par un importateur professionnel, vous pouvez passer directement au paragraphe ''Demande de carte grise''.
Dans mon cas j'ai trouvé ma TR lors d'un voyage d'affaires aux US et je l'ai réceptionnée au port d'Anvers (l'importation via la Belgique revient moins chère que l'importation directe en France, principalement, en raison des taxes portuaires).
A la réception, vérifiez que l'état du véhicule et la complétude des papiers à savoir facture, certificat de vente, Motor Vehicule Registration TAG (carte grise US) US Tax Receipt, preuve d'acquittement des frais de transport et de port,...
Il est à noter que venant des US et acheté par un français, le véhicule est considéré comme étant en transit par l'administration belge, aussi pas de problème ... jusqu'à la frontière française.

DOUANE FRANCAISE
Et maintenant le parcours du combattant commence! Etant munis de tous les papiers cités ci-dessus, plus de vos papiers personnels et éventuellement d'une preuve supplémentaire du montant de la transaction (cela peut éviter une surestimation arbitraire de la valeur du véhicule par les douanes - personnellement j'avais une copie du chèque certifié par la banque... ce qui n'inclut pas obligatoirement le dessous de table éventuel, à vous de voir), vous devriez obtenir votre formulaire 846A au poste frontière après acquittement des frais de douane et de TVA.
Il est à noter que vous pouvez également opter pour une autre formule qui consiste à obtenir à la frontière un document temporaire et de faire dédouaner votre véhicule par la douane la plus proche de votre domicile. Personnellement j'ai opté pour la première solution, faire tout en une fois à la frontière et ce un samedi matin 31 Décembre; les douaniers étaient pressés de rentrer chez eux pour célébrer les fêtes de fin d'année.

DEMANDE DE CARTE GRISE
Déposez votre demande de carte grise dès que possible à la (sous) préfecture; ayez tous les papiers cités précédemment, plus le 846A des douanes et bien sûr vos papiers d'identité et de preuve de domicile.
Une fois prêt, votre dossier sera transmis aux mines (en fait à la Direction Régionale de l'Industrie et de la Recherche).
Note : la préfecture n'a rien à dire au sujet du passage aux mines, la préfecture ne fait que transmettre les documents; ce sont les ''mines'' qui décident; de ce fait l'homme à soigner est l'inspecteur des mines.

EN ATTENDANT LE JOUR FATIDIQUE
En attendant votre convocation pour le centre d'essais de véhicules et de passer votre examen, il y a un bon travail de préparation à faire:
a) sur votre véhicule bien-aimé;
b) vis-à-vis de votre futur examinateur (l'Inspecteur de l'Industrie et des Mines).
Il n'y a de pire ennemi que celui que vous ne connaissez pas. Quelques temps après avoir déposer votre demande de carte grise, contactez le bureau des mines dont vous dépendez et obtenez un bref entretien avec votre futur ''bourreau''. Personnellement je l'ai obtenu sans difficulté, sous prétexte de lui demander quelques renseignements techniques. Cela brise la glace; vous n'aurez plus en face de vous une administration anonyme mais un conseiller avec qui vous pourrez fixer la date du passage et lui remettre directement certain document complémentaire tel que l'attestation de conformité du véhicule.
Pour obtenir l'attestation de conformité, il faut s'adresser au constructeur; pour Triumph, à A.B.P 254 Ave du Président Wilson 93210 Saint Denis La Plaine tél 0134734802 , il vous en coûtera environ 700 francs un peu plus de 100 Euros).
Remarque : Si au bout de quatre mois, les douanes n'ont pas reçu la confirmation d'immatriculation du véhicule de la part de la préfecture, vous recevrez une lettre vous réclamant de retourner le précieux 846A; pas de panique, répondez en indiquant la date de dépôt de votre demande de carte grise et en expliquant que votre cher enfant est en cure de rajeunissement; ils patienteront.

Maintenant l'action se passe dans la graisse; passez à la phase de ''francisation'' du véhicule.
A) Plaque d'identité
La plaque d'identification constructeur (lisible) est nécessaire mais peut ne pas être suffisante pour la législation française; c'est le cas des TR. Il faut ajouter une plaque complémentaire de 8cm x 4cm indiquant les informations suivantes :
Marque : TRIUMPH
Type : 20TR3
N° de série : TS XXXXXX
PTC (kg) : 1180
PTV (kg) : 955
Vous pouvez la faire vous même sur une plaque d'aluminium avec un jeu de poinçons. Elle doit être rivetée sur la carrosserie (près de la plaque constructeur) si possible.
B) Numéro de série
Le numéro de série doit être frappé à froid sur le châssis. Une remarque : pendant la préparation du véhicule, pensez toujours à votre cher inspecteur en lui rendant la tâche facile et agréable. Frappez le n° de série à un endroit bien visible, facile d'accès pour l'inspecteur; ne lui imposer pas des contorsions inutiles; pour la TR3 je l'ai frappé à l'extrémité avant du longeron de châssis et j'ai passé de la peinture blanche (sur châssis noir) sur le numéro et l'ai essuyé immédiatement de manière à ne laisser la peinture que dans les cavités.
C) Réservoir de liquide de freins
Attention le niveau du liquide doit être visible de l'extérieur, donc avoir un réservoir en plastique translucide, ou avoir un témoin lumineux indiquant le niveau. Ce qui est loin d'être le cas de la TR3; pas de témoin et un réservoir métallique à double parois (réservoir d'embrayage à l'intérieur de celui des freins); alors je les ai remplacés (provisoirement le temps de l'inspection) par des réservoirs plastique de Mini; il n'y a même pas de modifications de tuyauterie à faire.
D) Signalisation
Tout la signalisation (éclairage, clignotants, catadioptres) doit être aux normes (E) européennes.
E) Signal de détresse
Si votre véhicule n'est pas équipé de signal de détresse, alors vous devez faire l'acquisition d'un triangle de pré-signalisation (toujours aux normes E, à vérifier).
F) Faisceau d'allumage (fils de bougies)
Attention, il doit correspondre aux normes d'antiparasitage (normes dites TDF!).
G) Compteur de vitesse
En principe il doit être étalonné en km/h; certains inspecteurs laissent passer les miles; à vous de voir. Pour ma part j'ai mis un cache en ''lettraset'' en km/h pour l'indication de vitesse, je n'ai pas touché aux totalisateurs. (comme pour le réservoir de liquide de freins, un cache, cela peut se retirer ultérieurement).
H) Pare-brise
Il doit respecter certaines normes européennes de sécurité, mais certains types US sont acceptés s'ils sont TRIPLEX, à vérifier à l'avance avec votre inspecteur; le mien est Triplex mais sans E.
I) Pneus
Ils doivent, en principe (les miens sont des 165 au lieu de 155), être aux dimensions stipulées dans l'attestation de conformité du véhicule.
Cette liste est complète dans le cas d'une TR3, pour certains véhicules plus récents il vous faudra peut être considérer d'autres éléments supplémentaires; ceci est à voir en fonction de votre véhicule; mais la liste énumérée ci-dessus représente le minimum à réaliser.
J) Etat du véhicule
Bien entendu, et je vous fais confiance, votre véhicule doit être en parfait état mécanique et ne pas offrir un spectacle de dentelles rouillées. Vois devez passer un contrôle technique, si possible vierge, avant de vous mettre en route pour le centre d'essais des mines.

LE JOUR ''J''
Il est trop tard pour penser à votre chère TR, concentrez vous sur votre examinateur. (j'ignore si la gente féminine à un taux de réussite plus élevée?).
Il est à noter que vous êtes autorisé à circuler avec votre véhicule, muni de la convocation, le jour du passage aux mines (n'oubliez pas de vous assurer).
Arrivez à l'heure, voire en avance si possible, c'est très instructif. Un atout supplémentaire, si vous avez des factures relatives à la remise en état (et le contraire m'étonnerait beaucoup), faites en des photocopies et donnez les à l'inspecteur (cela gonflera son dossier, cela le couvrira et cela fait plus sérieux), il appréciera certainement.
Ami ou pas, l'inspecteur examinera TOTALEMENT la conformité et l'état et le bon fonctionnement du véhicule (avec plus ou moins de sévérité) par dessus et par dessous. Alors pour le dessous, évitez les gouttes d'huile qui pourraient tomber par inadvertance sur la chemise ou la blouse blanche de l'inspecteur; cela fait désordre et ne met pas de bonne humeur.
Lors de l'essai de freinage, proposez à l'examinateur de conduire lui-même; cela peut lui faire plaisir.

En conclusion si vous avez bien préparé votre examen, pourquoi le rateriez vous?
Pour ce qui est de l'intolérance légendaire des inspecteurs, pendant mon attente, j'ai vu deux véhicules neufs être refusés ( avec pour motif : tirent légèrement sur un côté au freinage). Ces deux véhicules avaient été achetés neufs à l'étranger par des particuliers français; l'importation de véhicules neufs semblent être moins appréciée que celle de véhicules de collection.
Bon courage; le plaisir de conduire en TR vaut bien un petit sacrifice.
G.G