La TR3A de jean Luc Frostin

Bonjour,

Je reviens vers vous à propos de vos articles dans la revue gazoline.
Cette lecture m'a démontrée que je n'avais pas les capacités ni le temps de me lancer dans une restauration de A à Z.
Je me suis donc orienté vers l'achat d'un véhicule déjà préparé pour les rallyes de régularité et j'ai trouvé en GB un modèle TR3A de 1959 restauré dans les années 90 et préparé par Revington TR.

La Triumph était la propriété de Charles SAYER qui l'a utilisée durant 15 ans dans différents rallyes en Europe.
C'est lui qui a confié la préparation à Neil Revington :
Moteur 2.2 L fast road avec collecteur échappement inox 4/1 avec ligne et pot inox.
Crémaillère de direction
barres antiroulis Av et Ar
Suspension Av revue avec un carrossage négatif
Allumage électronique et alternateur
Ventilateur Kenlowe.
Siège baquet et arceau de sécurité.
Hard Top
Jante Minilite de 185 x 15
Tripmaster.

Je réside en Anjou et auparavant je participais en régularité avec une Porche 944 S2..
Après une révision complète, je l'utilise depuis la fin de juillet et je programme une ou deux épreuves dans l'ouest pour la fin de l'année.

Dans la dernière édition de Gazoline vous mentionnez l'aménagement du pédalier et je suis totalement en accord avec vous pour trouver celui d'origine inapproprié à une conduite sportive (talon pointe quasi impossible du fait d'un positionnement de l'accélérateur sur un plan très en retrait du frein).
Avez-vous modifié la position des pédales d'origine avant la pose des nouvelles ?

Finalement à l'usage le point le plus négatif concerne la boite de vitesse dont le verrouillage devient imprécis dès que l'on augmente le rythme et que l'on souhaite passer les vitesses à la volée comme dans une sportive plus récente.