TR3 Rallye : Mises au point (1/8)
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Attaquons cette première série de mises au point; commençons par le plus crucial (question sécurité) : le frein de la roue arrière droit.
Les symptômes sont les suivants:
- au contrôle technique nous avions constaté un léger déséquilibre à l'arrière, nous avions mis cela sur le compte du réglage du carré (écartement des machoires) et du fait que les freins avaient pratiquement ZERO km, il faut bien que cela se mette en place..
- mais après 300Km, bien que cela ne se ressente pas au freinage (je rappelle que la grande majorité du freinage est effectué par les freins avant), j'ai les phénomènes suivants: la roue arrière droite freine encore un peu et ce pendant un certain temps alors que les freins sont relachés, ceci se sent quand la voiture est pratiquement à l'arrêt; en outre j'ai l'impression que la pédale de frein ne revient pas complètement immédiatement à son lachage.
Après une longue inspection (fuite eventuelle, ...), je me rends compte que le tuyau de la roue arrière à légérement été pincé lors de sa mise en place (il faut le courber énormément en raison de la faible place entre la flasque de frein et le châssis). Ce pincement créée un étranglement et le liquide de frein met plus longtemps a s'évacuer et par conséquent la machoire reste plus longtemps sous pression. C'est pas grave, mais après démontage et remplacement, cela fait une purge à refaire .... chérie, tu viens appuyer sur la pédale?

Le deuxième point, car cela est très génant d'avoir un régime moteur inégal au ralenti, c'est la suppression de tout jeu dans la tringlerie d'accélérateur. Lors de la restauration je ne mettais pas aperçu d'un méchant jeu au niveau de l'axe de renvoi de la tringlerie d'accélérateur. Nous avons affaire ici à un simple axe en acier qui tourne dans une pièce également en acier et en plus soumis à des pressions verticales et horizontales.

L'axe présente une gorge d'un bon millimètre, alors que le trou de l'autre pièce est un peu ovalisé! D'où un jeu dans la transmission d'accélérateur. Je décide donc de changer TOUTE la tringlerie (tiges horizontale et verticale avec ses leurs articulations et le pivot les assemblant. Pour les tringles, pas de problème, c'est refabriqué, mais pour les deux pièces du pivot .... NON DISPONIBLES et non refabriqués. Alors faisons preuve d'esprit bricoleur.
Même dans les mesures very british, il existe une "certaine" standardisation. L'axe : il est du même diamètre qu'un goujeon de support de filtre à huile!

Alors, je fais sauté l'ancien axe qui est juste enfoncé à force, avec un léger point de soudure, je coupe le goujeon à la bonne longueur, en conservant le filetage fin, je taraude, je vise le nouvel axe et je fais un point de soudure par derrière, et je perce un trou pour la goupille: voilà un nouvel axe tout neuf!

Quant au trou ovalisé, je l'alaise un peu et je le bague .... avec une bague de réfection de corps de carburateur!!! pile poil en diamètre, épaisseur et longueur! l'heureux zazard!
C'est pas beau ce "bricolage"??? mieux que l'original, car il y a maintenant une bague qui peut être changée dès la moindre usure.... dans 20 ans.
Je remonte mes tringles et articulations neuves.
Impec, plus aucun jeu!!!
Mise au point à suivre .... surtout pour le mélange Air/essence!