Toujours pour se détendre un peu de la carrosserie, j'ai également restauré :
- les bras de suspension et les moyeux de train avant : changement des cages de roulements, des roulements et des joints d'étanchéité;
- les moyeux et arbres de train arrière : chnagement des cages de roulements, des roulements et des joints d'étanchéité;

Pour retirer les anciennes bagues des bras de suspension, comme pour l'ancien support du roulement du train arrière, il faudra utiliser la scie pour les afaiblir, un ou deux traits de scie s'arrêtant juste avant de toucher la pièce et elles partent toutes seules. Pour mettre les nouvelles cages de roulement, je vous coseille de récupérer les anciennes, de la limer extérieurement un peu pour qu'elles jouent de manière lâche dans l'emplacement et elles serviront pour mettre en place les nouvelles. Quant au roulement des demi arbres du train arrière, c'est le même principe; mais en limant intérieurement.

- les étriers des freins avant : changement des pistons et des joints.
Là, ce n'est pas une petite partie de plaisir. Tout d'abord les pistons sont grippés! Donc pour les sortir, c'est une galère car il n'y a pas vraiment de prise. IL faut donc a) arracher le joint cacge poussière; b) mettre du produit dégrippant et encore et encore pendant plusieurs jour, c) avec une pince multiprise faire légèrment tourner à fdorite puis à gauche le piston (si c'est possible) et d) pour le sortir, on ferme bien le purgeur, on maintient en place l'étrier opposé (par un emaillotage avec du grand cerclips, puis on met son compresseur au max (au moins 10 bars) et on applique la souflette le plus hermétiquement possible dans l'entrée du flexible... et cela vient ... ou cela ne vient pas ; mais attention aux doigts quand cela part, cela part fort!
Quand les pistons sont retirés, on procède au grand nettoyage et on passe un papier abrasif mouillé (du 1000!) dans les réceptacles des pistons pour retire les traces de rouille.

Pour le remontage, après avoir bien nettoyé les étriers(attention, à l'origine, ils ne sont pas peints!) et retirer toutes les poussières des conduits avec la souflette, on passe les pistions etjoints de liquide de frein, on met en place lejoint de compression intérieur, puis on positionne le joint d'étanchéité, ensuite on introduit le piston, mais cela ne rentre pas facilement, il faut avec un petit tourne vis soulever le bord intérieur du joint d'étanchéité, sans le blesser, et le faire passer autour du piston, quand il sera autour du piston comme sur la photo du dessus (4 ème en partant de la gauche), alors, il suffira de presser sur le piston, bien verticalement pour qu'il se mette en place. Pour terminer, vous mettez la lèvre supérieure du joint d'étanchéité dans la gorge du piston. OUF!!!!! Ceci demande de la patience et beaucoup de précaution pour ne pas abimer les joints. Dernier élément avant de se remettre à la carrosserie : la direction.