PHOENIX : Train avant 1/2
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Voila, maintenant que la carrosserie est terminée, on attaque la partie vraiment intéressante de la restauration, la phase pendant laquelle on voit de jour en jour l'avancemlent des travaux.
Bien sûr, on part de rien; une caise nue et un châssis nu.


Pour le train avant je reprends les mêmes principes que Titine II mais avec quelques améliorations à savoir :
- kit TR Revington pour le réglage du carrossage (je le mets à 1,5°),
- bras supérieurs et trunions de TR4 pour une chasse de 3°,
- tous les silent blocs en polyuréthane,,
- ressorts avant fast road dont les spécifications sont les suivantes : 450 lbs/inch, 10 1/2 inch de longueur libre ce qui donne une garde au sol entre 155 et 164 mm; ils se montent sans les coupelles en alu.
- barre anti roulis de 7/8" (400lb/inch à la roue)
- amortisseurs à gaz réglables Spax,
- disques de freins 4 pistons,rainurés et ventilés (grosse variante d'avec Titine II)
- plaquettes EBC Ultimax,
- flexibles aviation et
- deux autres nouveautés : un spacer entre les roulements et surtout des moyeux super léger en alliage.

C'est donc une version train avant de Titine II améliorée. Pour une fois, je vais vous donner quelques détails qui font gagner du temps lors du remontage, en effet personnellement par exemple je ne me souviens jamais de l'ordre des rondelles....
Pour ce qui est du système de réglage de l'angle de carrossage, j'ai un peu hésité entre le système de Racetorations (photo de gauche) , qui est vraiment réglable et celui de Revington avec lequel on choisit son angle et c'est figé, soudé! Finalement; comme j'en étais satisfait aur Titine II, alors.......
Tout d'abord voici les rondelles, silent blocs, ... pour chaque extrémité des bras du triangle de suspension.

L'ensemble complet, bras supérieur, bras inférieur intérieur, bras inférieur extérieur AV et AR
On commence par poser les bras supérieurs, reliés à l'autre extrémité par une routule avec éventuellement des entretoises.
note : n'oubliez pas de remettre les graisseurs sur le trunion et sur les bras inférieurs.
Maintenant on fixe au châssis un des bras du triangle inférieur. Puis on met en place le trunion avec la fusée sur le bras mis en place (note quand vous montez au préalable le trunion sur la fusée, a) n'oubliez pas de mettre le joint qui arrêtera la graisse et b) vous le vissez à fond et vous faites un tour en arrière. Ouis vous montez le deuxième bras du triangle inférieur.
rondelle étoilée, caoutchouc étanchéité, bras inférieur, rondelle étoilée, rondelle à épaulement, écrou soit nylbloc, soit octogonal avec goupille.